KTM 350 EXC-F [2017-2020]: Oranžinis precizijos įrankis enduro dominavimui

Kai KTM 2017-aisiais pristatė 350 EXC-F, jie neapsiribojo dar vienu enduro motociklu – jie sukūrė skalpelį, skirtą takams tiesiog išpjaustyti. Šis austriškos inžinerijos šedevras yra vienas pagrindinių argumentų už 350 cm³ klasę, suderindamas 250-ukams būdingą vikrumą su 450-ukų jėga. Neseniai pats pasivažinėjau tvarkingai prižiūrėtu 2019-ųjų modeliu ir drąsiai galiu tvirtinti: šis motociklas vis dar gerokai viršija įprastą savo darbinio tūrio kategorijos ribą.

Tobulas variklio balansas

EXC-F širdyje pulsuojantis 349,7 cm³ skysčiu aušinamas DOHC agregatas iš naujo apibrėžia, ko motociklininkai turėtų tikėtis iš „vidutinio svorio“ klasės. Pirmasis akceleratoriaus pasukimas atskleidžia variklio charakterį, prilygstantį geriausiai sugrostai simfonijai: preciziški garsai ir tobulai suderinti tarpiniai šuoliai.

Svarbiausios galios ypatybės: - 12 000 aps./min raudona zona: titaniniai vožtuvai ir DLC danga padengti svirteliai leidžia revuoti taip, kad net 250F galėtų pavydėti (vėlesniuose modeliuose pasiekiama iki 14 500 aps./min) - Plati sukimo momento kreivė: 34 Nm (25 lb-ft), juntamas nuo 5000 aps./min ir aukščiau - EFI magija: Keihin 42 mm sklendės korpusas užtikrina tikslų atsaką, be visų šaltos paleisties kaprizų, kankinančių karbiuratorinius konkurentus

Didžiausias įspūdis kyla ne iš skaičių (krokuojant atsargomis – 48 AG), bet iš to, kaip KTM inžinieriai tuos duomenis paverčia realia jėga. 2020 m. modelio patobulinta variklio valdymo programa kartu su pasirenkamu rankenėlės jungikliu leidžia rinktis tris aiškias asmenybes:
1. Standartinis: tolygus galios tiekimas, idealus techniškiems vienvėžiams takams
2. Agresyvus: staigus šuolis, tinkantis kietiems gruntams ir drąsiems manevrams
3. Traukos kontrolė: „lietaus režimas“, prigesinantis oranžinį žvėrį

Hidraulinė Brembo sankaba (22% lengvesnė nei lyninė sistema) su DDS (Damped Diaphragm Steel) krepšiu leidžia chirurgiškai tiksliai valdyti galią. Per sunkių įkalnių bandymus sankaba nenukentėjo net nuo dažno „palaikymo“, o tai puikiai demonstruoja alyvos vonioje aušinamų ir anglies pluoštu armuotų plokštelių pranašumus.

Važiuoklė: Masės valdymo menas

KTM chromuoto plieno rėmas ne tik sumažino svorį (1,8 kg mažiau nei ankstesnės kartos), bet ir pasižymi tobulai subalansuotu lankstumu. 63,5° šakės kampas bei 1482 mm (58,3 col.) ratų bazė sukūrė motociklą, kuris tuo pat metu gali būti:
- Vikrus staigiuose posūkiuose
- Stabilus dideliu greičiu dykumose
- Nuspėjamas šuoliuojant per tramplynus

Svorio išdėstymo privalumai: - Akumuliatoriaus vieta: ličio jonų baterija įmontuota aukščiau, kad masės centras būtų kuo geriau subalansuotas
- Išmetimo trasa: sutrumpinta duslintuvo konstrukcija arčiau variklio, tiesiog kaip trials motocikluose
- Kuro paskirstymas: 9 l (2,38 gal) bako talpa, žemai sumontuota patobulintame polietileniniame laikiklyje

Aliuminio galinė rėmo dalis (sveria mažiau nei 900 g) ne tik palengvina bendrą konstrukciją, bet ir yra protingai sukurta. Patyrus nemalonų „endo“ tipo kritimą, galinė dalis sugeria dalį smūgio, neperduodama didelių apkrovų pagrindiniam rėmui. Dar vienas privalumas – patogus tvirtinimo taškas, padedantis „ištempti“ motociklą iš akmeningų ruožų.

Pakaba: WP Xplor ekspedicija

KTM bendradarbiaudama su WP pristato Xplor 48 šakių sistemą – 300 mm (11,8 col.) eigą turinčią technologiją, iš naujo apibrėžusią enduro pakabos standartus. Kairioji kojelė reguliuoja sugėrimą, o dešinioji – atšokimą, ir tai tikrai ne tik dėl grožio: 30 reguliavimo žingsnių leidžia pasirinkti nuo švelnaus iki kieto nustatymo.

Priekinės pakabos parametrai: - Spyruoklės standumas: 4,4 N/mm (progresyvinė)
- Alyvos kiekis: po 600 ml kiekvienai kojai (SAE 4)
- Reguliatoriai: įrankių nereikalaujanti spyruoklės įtempimo veržlė (3 padėtys)

Galinę dalį valdo PDS (Progressive Damping System) amortizatorius su 310 mm (12,2 col.) eiga – čia visai nėra jokių svirčių mechanizmų (linkage). 2020 m. modelio stūmoklio dizainas itin veiksmingas mušančiuose ruožuose – net tyčia bandžiau jį „permušti“ staigiausiame akmenų nusileidime, bet taip ir nepavyko.

Stabdžiai: Alpėms nusileisti pritaikyta galia

Brembo 260 mm priekinis stabdžių diskas gali atrodyti kuklus, tačiau:
- Dviejų stūmoklių apkaba yra 220 g lengvesnė, nei buvo ankstesnėse versijose
- Bangos formos diskas 18% padidina sukibimo plotą
- Plieninė pintos konstrukcijos žarnelė (nuo 2019 m.) pašalina „minkštumo“ jausmą sudėtinguose nusileidimuose

Galinė 220 mm sistema turi 10 mm pailgintą stabdžių pedalą, kad koja lengviau ir užtikrinčiau dozuotų stabdymą. Staigūs stabdžiai nuo 80 km/val. (50 myl./val.) nė karto nekėlė panikos – tikslūs slydimai išlaikė pasitikėjimo jausmą, prilygstantį trials disciplinos pasiekimams.

Ergonomika: kai žmogus susilieja su mašina

960 mm (37,8 col.) sėdynės aukštis gali bauginti, kol neišbandote:
- Susiaurintas profilis: ties bako jungtimi sėdynė siauresnė 10 mm
- Gripiškas paviršius: 30% geresnis sukibimas nei ankstesniuose modeliuose
- Putų tankis: progresyvus, subalansuojantis patogumą dienos enduro išvykose ir ilgaamžiškumą

Neken vairas nuo 2018 m. siūlo 4 padėčių reguliavimą, todėl tiks tiek 165 cm ūgio miško keliukų mėgėjams, tiek 190 cm aukščio dykumų entuziastams. Pridėkite „No Dirt“ pakojus (6 mm aukščiau nei MX modeliuose), ir gausite stovėseną, kurioje jaučiatės stabiliai, bet laisvai manevruojate.

Konkurencija: 350 cm³ klasės karas

Husqvarna FE 350

• Bendra platforma: ta pati jėgainė, kitoks programavimas (minkštesnis žemas diapazonas)
• Pakabos skirtumas: galinis svirties (linkage) mechanizmas vietoj KTM PDS
• Papildomas svoris: +1,2 kg (2,6 svaro) dėl kompozitinio rėmo

Honda CRF450X

• Galia: apie 15% didesnis galios pikas
• Manevringumo trūkumas: 11 kg (24 svarais) sunkesnė, 35 mm ilgesnė ratų bazė
• Užvedimo sistema: iki 2020 m. dažnai tik kojinis starteris

Yamaha WR450F

• Tikras sukimo momento monstras: apie 10% daugiau traukos žemuose sūkiuose
• Kuro tiekimo problemos: karbiuratorius iki 2020 m.
• Pakaba: minkštesnė, gali stigti „agresyviam“ tempui

KTM pranašumas: 350 EXC-F laimi galios ir svorio santykiu (4,68 AG/kg, palyginti su CRF450X 4,21), be to, visuose modeliuose turi elektrinį starterį – neįkainojamas privalumas, kai užgestate stačioje įkalnėje.

Techninė priežiūra: kaip ilgai išlaikyti oranžinės jėgos dominavimą

Pagrindiniai priežiūros taškai

1. Alyvos keitimas
- Dažnumas: kas 15 variklio valandų intensyviai eksploatuojant / 30 valandų laisvalaikiniam važinėjimui
- Talpa: 1 l (1,06 kv. qt) su filtru (rekomenduojamas HiFlo HF652)
- Patirtas triukas: naudokite rėme įmontuotą išleidimo varžtą (paslėptą už apsauginės plokštės), kad viskas būtų švariau

2. Oro filtro priežiūra
- Valymas: kas 5–10 valandų (verta turėti iš anksto suteptus TwinAir keitinius)
- Patobulinimas: TwinAir PowerFlow rinkinys padidina oro pralaidumą 12%

3. Pakabos servisas
- Šakės alyva: keisti kas 80 valandų (WP rekomenduoja SAE 5)
- Amortizatoriaus perrinkimas: kartą per metus, kartu patikrinant azoto slėgį

4. Stabdžių priežiūra
- Trinkelės: sinterinės metalinės (Brembo SP12) geriau dirba šlapiose sąlygose
- Skystis: DOT 5.1 kas 2 metus (aukštesnė šlapiausio virimo temperatūra)

5. Grandinė ir žvaigždės
- X-Ring tarnavimo laikas: 40–60 valandų (valykite Motorex Chain Clean priemone)
- Pavarų santykio pasirinkimas: 13/52 techniškiems ruožams, 14/48 dykumoms

Išvada: takų užkalbėtojas su lenktynių siela

2017–2020 m. KTM 350 EXC-F ne tik lygiuojasi su konkurentais – jis formuoja visą 350 cm³ klasės sampratą. Šios kartos modelis galutinai įtvirtino 350 cm³ kaip tobulą pasirinkimą tarp žaismingumo ir galios. Nuo elektrinio starterio, kuris buvo vienas pirmųjų rinkoje, iki PDS galinės pakabos, kuri tiesiog juokiasi iš akmenų krūvų – čia kiekviena detalė sukurta tikram enduro malonumui matuoti.

Ar rekomenduočiau? Tik jei mėgstate:
- Vingiuotus maršrutus, verčiančius 450-ukų pilotus abejoti savimi
- Elektrinį užvedimą pelkėse, kur kick starteriai pasiduoda
- Tokią detalių įvairovę, kad iš atskirų dalių galėtumėte susirinkti vos ne naują motociklą

MOTOPARTS.store turime viską, kad jūsų EXC-F toliau „giedotų“ – nuo WP pakabos atnaujinimo rinkinių iki DirtStar ratlankių, išsklaidančių bet kokį nepageidaujamą lankstumą. Nes kai jūsų motociklas toks pajėgus, vienintelis ribojantis veiksnys – jūsų drąsa (na, ir galbūt kreditinė riba).

---

Specifikacijų lentelė

---