KTM 690 Duke [2012-2013]: Vieno cilindro gatvės chuliganas, atradęs naują veidą

Introduction

KTM 690 Duke (2012-2013) – ne tiesiog motociklas, o savotiška nepriklausomybės deklaracija, nutolstanti nuo bet kokios konvencijos. Kai galios sceną užėmę kelių cilindrų varikliai, KTM dar labiau išgrynino savo vieno cilindro beprotybės paveldą, pavertusi LC4 variklį riaumojančia, technologijų prifarširuota jėgaine. Ši Duke karta nėra tik evoliucija – tai ištisas pareiškimas. Lengvas, aštrus kaip skustuvas ir be užuolankų atviras, jis reikalauja būti važiuojamas energingai, bet tuo pačiu nustebina netikėtu rafinuotumu. Pažiūrėkime, kodėl šis oranžinis žvėris išlieka kultiniu favoritu tarp tų, kurie trokšta adrenalino be jokių kompromisų.

---

Riding Experience: Where Lightweight Meets Lunacy

The Thrill of the Single

Užsėdus ant 690 Duke, pirmiausia pajuntamas jo plunksninis lengvumas. Esant vos 150 kg (330 svarų) sausajai masei, jis labiau primena kalnų dviratį su reaktyviniu varikliu. LC4 690 kub. cm vieno cilindro variklis nėra vien tik galingas – jame apstu charakterio. Su 70 AG ir 69,8 Nm (51,6 lb-ft) sukimo momentu jis smūgiuoja staigiai ir iš esmės. Skirtingai nei ankstesniems “thumper“ varikliams, KTM dviguba uždegimo sistema (kiekvienai žvakei sukurta sava programa) sutramdo vibracijas, išlaikydama žalią, mechaninį jausmą. Pasukus ride-by-wire sklendę, Duke su riaumojančiu nerūdijančio plieno išmetimu šauna į priekį ir iki 100 km/h (0-62 mph) įsibėgėja per mažiau nei 4 sekundes. Nors tai nėra greičiausias motociklas tiesiajame, jis atrodo ypatingai staigus, nes kiekvienas pagreitėjimas – tarsi atskira šventė.

Dance Partner in the Twists

Duke rėmas – tikras minimalistinės inžinerijos meistriškumas. Chromo-molibdeno gardelės tipo konstrukcija sveria vos 9 kg (19,8 svaro) ir dera su lieto aliuminio svirtimi, užtikrindama sportiniams modeliams būdingą standumo ir svorio santykį. Vingiuotame kelyje jis ne tik verčiasi taip lengvai, kad atrodo, lyg skaitytų mintis – WP 43 mm USD šakė ir WP monoshokas (abu visiškai reguliuojami) suteikia puikų balansą tarp paklusnumo nelygiame kelyje ir itin aštraus valdymo, kai motociklas pakreipiamas posūkyje. Esant 63,5° vairo kolonėlės kampui ir 115 mm (4,5 col.) išvirtimui, Duke neriantis į posūkį reaguoja į menkiausią mostelėjimą plačiais aliuminio vairais. Michelin Pilot Power padangos (120/70-17 priekyje, 160/60-17 gale) siūlo sukibimą, kuris ignoruoja kelio nelygumus posūkyje, o Brembo radialinis 4 stūmoklių suportas su 320 mm disku priekyje leidžia stabdyti taip užtikrintai, kad stoppie tampa savaime suprantamu triuku.

City Slicker, Highway Rebel

Miesto chaose, dėl kompaktiškų gabaritų ir 835 mm (32,9 col.) sėdynės aukščio, Duke yra tikras vairavimo tarp eismo juostų virtuozas. Slankiojanti sankaba apsaugo galinį ratą nuo blokavimo agresyviai perjungiant pavaras žemyn, o 14 litrų (3,7 gal.) degalų bakas bei 4,2 l/100 km (56 mpg) sąnaudos reiškia, kad kuro papildymų reikės retai. Greitkeliuose vertikali (30 mm žemesnė nei ankstesniuose modeliuose) sėdėsena ir siaura sėdynė po valandos gali išbandyti kantrybę, tačiau LC4 varikliui riedėti 120 km/h (75 mph) greičiu – vieni niekai. Nesitikėkite tylos – vieno cilindro “širdies plakimas” girdimas visada, primindamas, kad šiam motociklui labiau rūpi žaidimas nei rimtis.

---

Design & Ergonomics: Functionality with a Dash of Austrian Flair

Aesthetic Brutalism

KTM dizaino filosofija čia – agresyviai minimalistinė. Aštrus degalų bakas, atviras gardelės rėmas ir užtamsintos detalės tiesiog šaukia apie sportiškumą, o ryškūs oranžiniai akcentai nepalieka abejonių dėl kilmės. 2012-2013 metų modeliai atsisakė “vabzdžiškų” priekinių žibintų, pereidami prie nuoseklesnio LED išdėstymo ir suteikdami Duke modernų, netgi kibernetišką vaizdą.

Rider Triangle Reimagined

835 mm (32,9 col.) aukščio sėdynė kieta, bet ergonomiškai išformuota, todėl motociklininkas užsėda tvirtai ir pasitikinčiai. Siaurėjantys aliuminio vairai pakankamai platūs valdymui, tačiau ne per platūs manevruoti tankiame eisme. Esant 192 mm (7,6 col.) prošvaisai, galimybė braukti keliais posūkyje ne tik reali, bet ir labai viliojanti. Pillion vieta? Sakykime, kad daiktų krepšiui ji tiks labiau nei keleiviui.

---

Engine & Performance: The LC4’s Redemption Arc

Technical Sorcery

Šios kartos LC4 variklis buvo praktiškai perkurtas iš pagrindų. Dvigubos uždegimo žvakės (NGK LKAR8BI-9 ir LMAR7A-9), kiekvienai pritaikyti atskiri uždegimo žemėlapiai, leidžia sudeginti mišinį veiksmingai visuose sūkiuose, o ride-by-wire sistema pašalina akceleratoriaus vėlavimą. APTC slankiojanti (anti-hopping) sankaba tampa išsigelbėjimu agresyviai perjungiant pavaras žemyn, o 6 laipsnių pavarų dėžė išlieka užtikrintai tiksli. Max galia pasiekiama ties 7 500 aps./min., bet tikroji jėga slypi sukimo momento kreivėje – 69,8 Nm ties 6 550 aps./min., kai trauka jau nuo 3 000 aps./min. primena lokomotyvą.

Refinement Meets Rowdiness

Riešus tirpdžiusios vibracijos liko praeityje. Pusiausvyros velenas ir guminiai pakojai paverčia Duke motociklu, kuriuo galima važinėti kasdien. Skystas aušinimas neleidžia varikliui perkaisti net ir stovinčio eismo sąlygomis, o 10 000 km (6 200 mylių) techninės priežiūros intervalai byloja apie KTM žingsnį link didesnio patikimumo.

---

Competition: How the Duke Stacks Up

Yamaha MT-07 (FZ-07)

Yamaha eilėje sumontuotas dviejų cilindrų variklis veikia lygesniu režimu ir kainuoja mažiau, bet trūksta Duke aštrumo. MT-07 689 kub. cm agregatas generuoja panašią galią (74 AG), tačiau minkštesnė pakaba ir sunkesnis rėmas (180 kg / 397 svarai) prigesina motociklo vikrumą. Duke laimi pagal staigų valdymą ir neapdirbtą charakterį.

Suzuki SV650

SV650 V formos dviejų cilindrų variklis tikrai turi sukimo momento, bet plieninis rėmas ir kukli pakaba atrodo pasenę priešais Duke aukščiausios klasės komponentus. Sverdamas 196 kg (432 svarus), Suzuki jaučiasi lyg minkšta sofa, palyginus su KTM „skalpeliu“.

Ducati Monster 796

Ducati L formos dviejų cilindrų variklis supažindina su itališka dvasia ir desmodrominių vožtuvų simfonija, tačiau Monster sveria 167 kg (368 svarus) ir kainuoja žymiai daugiau. Duke sužavi tuo pačiu charizmos lygiu, bet prideda austriško pragmatizmo – ir mažesnes eksploatacines išlaidas.

Verdict

690 Duke – ne kiekvienam. Jei dievinate rafinuotumą arba kasdienes turistines keliones, pasidairykite kitur. Bet jei jums svarbus lengvumas, vikrumas ir pojūtis, tarsi vairuotumėte gyvą padarą, Duke neturi lygių.

---

Maintenance: Keeping the Orange Beast Happy

Oil & Fluids

• Variklio alyva: KTM rekomenduoja 1,7 l 10W-60 sintetinės alyvos (JASO T903 MA) kiekvienam keitimui. Laikykitės 10 000 km intervalo, bet jei važinėjate agresyviau, apsvarstykite trumpesnį keitimo periodą.
• Aušinimo skystis: Skysta aušinimo sistema talpina 1,2 l. Naudokite etilenglikolio pagrindo skystį ir reguliariai tikrinkite, ar nėra nuotėkio aplink radiatoriaus žarneles.
• Stabdžių skystis: ABS sistemai reikalingas DOT 5.1. Keiskite kas 2 metus, kad nesikauptų drėgmė.

Valve Adjustments

LC4 vožtuvų tarpeliai (0,07–0,13 mm šaltam varikliui tiek įsiurbimo, tiek išmetimo vožtuvams) tikrinami kas 15 000 km. Nors šaibų po lizdais sistema nėra paprasta pradedantiesiems, tinkamai sureguliavus, ji veikia patikimai.

Chain & Sprockets

X-ring grandinė (5/8 x 1/4 col.) ir 16/40 žvaigždžių komplektas greitai dėvisi, jei neprižiūrimas. Valykite ir tepkite kas 500 km, o prasitęsus grandinei daugiau nei 2 %, keiskite nauja. Dažnas patobulinimas – DID 520ERV3 grandinė, pasižyminti ilga tarnavimo trukme.

Common Upgrades

• Išmetimo sistema: Standartinė atitinka EPA reikalavimus, bet slopina variklio balsą. Antrinės rinkos bakelis (pvz., Akrapovič) išlaisvina tikrąjį LC4 garsą ir sumažina svorį 2–3 kg.
• Sėdynė: Gamyklinei dažnai sakoma, kad ji per kieta. MOTOPARTS.store siūlo gelinius intarpus arba Seat Concepts produktus komfortui pagerinti.
• Rankų apsaugos: Miestuose būtinos – KTM PowerParts apsaugos suteikia reikalingą apsaugą neatimdamos stiliaus.

---

Conclusion: The Duke’s Lasting Legacy

2012-2013 KTM 690 Duke – tikras paradoksas: civilizuotas chuliganas, technologijų prifarširuotas primityvas, kuris teoriškai neturėtų veikti, bet praktiškai daro tai puikiai. Tai nėra pats greičiausias, patogiausias ar pigiausias „naked“ motociklas, tačiau greičiausiai vienas gyvybingiausių. Jeigu jums svarbiau pojūtis ir jungtis su technika, o ne komfortas, tuomet šis Duke – ne tik motociklas, o tikras maištas ant dviejų ratų. O su MOTOPARTS.store katalogo patobulinimais tą maištą galima suformuoti pagal jūsų unikalią anarchijos viziją.

---

Specifikacijų lentelė

---